
lunes, 27 de julio de 2009
El objetivo es eliminar prácticas inadecuadas y transparentar este mecanismo.

domingo, 19 de julio de 2009
Hacienda destaca brotes verdes en la economía mexicana.

Estos resultados, señaló, hacen pensar a la mayoría de los especialistas que la crisis financiera tocó fondo.
En mayo pasado la producción industrial disminuyó 11.6%, cuando el consenso de los analistas preveía una caída anual de alrededor de 12.8%; además de ser menor al descenso que se reportó en abril pasado, de 12.6%, expuso.
Por primera vez desde octubre, exceptuando el ligero repunte de marzo, en junio se generaron 19 mil 243 nuevos empleos formales, de los cuales más de 12 mil se crearon en el sector de la construcción, impulsado por la mayor inversión pública en infraestructura, anotó. Sobre el desempleo, refirió, se observa que en México la tasa de desocupación promedio de los últimos 12 meses sigue siendo una de las más bajas del mundo; menor al promedio de la zona del Euro (8.3%), de Estados Unidos (7.2%) e incluso de Argentina (8.0%), Brasil (8.1%) y Chile (8.4%).
En particular, se refirió a las medidas anticíclicas aplicadas, así como por la integración (y su efecto de retraso) que tenemos con la economía de Estados Unidos.
lunes, 6 de julio de 2009
Creciente deuda podría trae crisis a EU.

Estados Unidos se endeudó por primera vez para pagar por su guerra de independencia. Desde entonces, la deuda no ha parado de crecer y hoy llega a 11,5 billones de dólares o más de 37 mil dólares por cada habitante del país. Lo que es más, sigue aumentando un billón por año.
Esta montaña de deuda podría con facilidad convertirse en la próxima crisis económica si Washington no toma medidas, advierten los economistas. ''A menos que mostremos un compromiso fuerte con la sustentabilidad fiscal en el largo plazo, no vamos a tener ni estabilidad financiera ni un crecimiento económico saludable'', dijo hace poco al Congreso el presidente de la Reserva Federal, Ben Bernanke.
Las consecuencias inevitables serían impuestos más altos o beneficios y servicios federales reducidos o ambos. La deuda complica los intentos del presidente Barack Obama y del Congreso de enfrentarse a la peor recesión en décadas, ya que los gastos para estimular la economía y para salvar a los bancos coinciden con menores ingresos por impuestos para aumentar la brecha.
Los pagos de intereses de la deuda por sí solos costaron 452 mil millones de dólares el año pasado y fueron el renglón más abultado de gastos después de los seguros de salud Medicare y Medicaid, la seguridad social y la defensa nacional. La deuda está desplazando con rapidez a otros gastos del gobierno y al Tesoro le cuesta cada vez más encontrar nuevos prestamistas.
Estados Unidos tuvo un balance negativo por primera vez en 1790, cuando se hizo cargo de 75 millones de dólares en deudas de guerra acumuladas por el Congreso Continental.
Alexander Hamilton, el primer secretario del Tesoro, dijo: ''Una deuda nacional, si no es excesiva, será para nosotros una bendición nacional''. Desde entonces, el país sólo estuvo libre de deudas una vez, entre 1834 y 1835. La deuda nacional ha crecido en tiempo de guerra y se contrajo en épocas de paz, pero por lo general se mantuvo en subida. En las últimas décadas, creció fuertemente, excepto entre 1998 y 2000, cuando hubo superávit en los presupuestos anuales, en parte debido a una economía sobrecalentada.
La deuda despegó con las guerras en Irak y Afganistán y el gasto para estimular la economía de los presidentes George W. Bush y Obama, respectivamente.
El cronómetro de la deuda nacional en un edificio cerca de la Plaza Times en Nueva York -inaugurado en 1989, cuando el país debía apenas 2,7 billones- se quedó sin dígitos suficientes en 2008 cuando el monto superó los 10 billones. Desde entonces, lo modificaron para que cupieran cifras más altas.
lunes, 29 de junio de 2009
Saquean trenes en Celaya......

- El robo a trenes en Celaya se ha salido de control. Diariamente entre 15 y 20 trenes de la empresa Ferromex atraviesan la ciudad con la posibilidad de que todo lo que transporta sea robado.
- Sin importar que sea de día o de noche, por lo menos de uno a dos trenes son varados completamente; incluso circulando a paso de rueda se aprovecha para empezar a operar el robo hormiga; en cuestión de minutos, desde electrodomésticos, grano y cualquier otro tipo de objetos son robados.
Por el momento las líneas de investigación, de acuerdo a la Procuraduría de Justicia en el estado, el robo se debe al mismo personal de la empresa Ferromex, y otra, que los cientos de vecinos que viven en las colonias aledañas a la vía detienen el tren para ultrajarlo.
Para el procurador de Justicia en el Estado, Daniel Federico Chowell Arenas, la primera línea es la más evidente, el robo de estos aranceles tiene que ver con el mismo personal de seguridad privada.
La semana pasada, alrededor de 40 personas fueron interrogadas por la misma Procuraduría para dar con todos los involucrados, pero sólo quedaron dos detenidos y el resto quedó libre por falta de pruebas.Federico Chowell aseguró que el mismo personal está involucrado y consideró como una coincidencia que la mayoría de las locomotoras se detengan cuando entra a la ciudad.
“hay un problema de supervisión y procedimiento de la misma empresa: si son un determinado tipo de productos, como el grafo fierro, les da por ir arrojandolo en movimiento, cuando la velocidad va bajando, y cuando se trata de otro tipo de sustracciones como electrodomésticos, el tren se para por completo y esto es antes de llegar a la estación. Esto tiene que ver con la participación del mismo personal”. Incluso se asegura que se han detectado bodegas donde encontraron todo tipo de aparatos sustraídos de los vagones. “Son bodegas, casas particulares, hoy tenemos la posibilidad jurídica de estas personas que estuvieron involucradas”. Concluyó.
En las vías férreas se puede ver desde niños jugando, mendigos, migrantes, vagones vacíos hasta uno que otro caminante de la ciudad, todo menos vigilancia policiaca.
Quienes vigilan la zona las 24 horas son alrededor de 18 jóvenes que la misma empresa Ferromex contrató. Solo portan un uniforme, gas lacrimógeno, lámparas, pero ningún otro objeto o arma para defensa.Sus recorridos son únicamente en una camioneta 4x4 y en ocasiones a pie; comen a la intemperie y cuentan con un radio satelital para contactarse con los pilotos y copilotos de los trenes que pasan por la ciudad.
Cuando entra un tren en la ciudad se avisa inmediatamente a todos los radios; se trasladan a diferentes puntos y esperan a que nadie suba ni baje del tren.
Para los vigilantes, los que tienen que ver con el ultraje de aranceles, son los jóvenes que viven en las colonias aledañas.
Señalan que el modus operandi que utilizan es subir al tren y bajar las válvulas de aire que viene en cada vagón, lo que provoca que deje de entrar aire suficiente a la locomotora y los frenos se cierren.
“Aquí uno se tiene que cuidar de que los chavos no suban a los trenes; mueven algunas válvulas y esto viene a parar todo. Tenemos que movernos rápido para volver a despejar estas válvulas y que vuelva avanzar el tren”.
Una vez que el tren está parado, suben los más ágiles, comienzan a aventar todo lo que hay, desde chatarra, grano, fierro, y en ocasiones abren los aranceles para sacar aparatos electrodomésticos.
“En las noches está peor: roban de todo; maiz, grano, refrigeradores, televisiones, de todo”
Los mismos vigilantes aseguran que durante la noche se mueven bandas organizadas que portan armas de fuego.
“Estamos en desventaja porque no viene la Policía y nosotros no tenemos armas; esto se vuelve muy peligroso por la noche porque hay otro tipo de bandas.
Señalan que el problema se ha vuelto más grave en los últimos años, hasta un 50 por ciento en el aumento de robos, debido a que la mancha urbana alcanzó a la mayoría de las vías, tanto de Ferromex como de Kansas City.- Pese a que las autoridades municipales y estatales han considerado sacar las vías a las a fueras de la ciudad desde hace cuatro años, no se ha anunciado algún proyecto, pues consideran que es muy costoso.
- Datos a considerar:
De mil a 14 mil toneladas puede pesar un tren.
• Se han levantado más de 50 denuncias por robo en los últimos ocho meses.
• Cuesta alrededor de un millón de dólares por kilómetro construir vías del tren
• Existen sólo 18 vigilantes de Ferromex para tres turnos.
• Irapuato, Salamanca, Cortazar, y los Apaseos sufren la misma problemática.
lunes, 22 de junio de 2009
México, de los que más crecerán en 2010.

lunes, 15 de junio de 2009
Baja de Ingresos en 2009 y 2010

Al presentar los resultados de la encuesta "Impacto de la Crisis en México", directivos de la empresa informaron que ante la profundidad de la crisis internacional actual la economía mexicana tardará en recuperarse, pues para 2009 se anticipa un crecimiento de alrededor de uno por ciento.
La encuesta realizada a más de 600 directivos de pequeñas y medianas y grandes empresas reveló que entre las medidas que las compañías están tomando ante el escenario actual están la de reducir costos, fortalecer el control interno, reestructuras financieras, así como desinversiones y despidos.
En este sentido, el director nacional comercial de KPMG en México, Francois Marchand, precisó que aunque las empresas tratan de cuidar el empleo, los despidos son una posibilidad latente para enfrentar la crisis, pues además se cree que la mayor consecuencia en el mercado mexicano será la pérdida de fuentes de trabajo.
El socio a cargo de la práctica de servicios de asesoría en riesgos de KPMG en México, Roberto Cabrera, recomendó a las empresas que ante la situación de crisis conserven el valor de sus productos y servicios, un manejo adecuado de liquidez y, de requerirse, recurran a fusiones y adquisiciones, entre otras acciones.
Los directivos resaltaron que aunque los empresarios participantes en la encuesta aplicada del 29 de octubre al 7 de noviembre pasado tienen una percepción negativa sobre la situación del país, también observan oportunidades de desarrollo.
lunes, 8 de junio de 2009
Crisis en Comision Federal de Electricidad

El subsecretario de Electricidad de la Secretaría de Energía (Sener), Benjamín Contreras, explicó que se trata de obras que en conjunto tienen una capacidad instalada cercana a los 8 mil megawatts (MW), equivalente al retraso de 10 megaproyectos como la hidroeléctrica El Cajón, considerada la obra eléctrica más grande que se haya construido en los últimos 20 años.
Se trata de energía suficiente para iluminar el Distrito Federal, dos veces Nuevo León o dos veces Jalisco.
El diferimiento o retraso en la construcción de centrales supone no sólo energía que deja de producirse, sino también empleos que podrían perderse o dejar de generarse, así como un menor flujo de inversiones, aspecto que la Secretaría de Energía evalúa en estos momentos.
El funcionario reconoció que “es necesario estar revisando continuamente las perspectivas como vienen para ver si es conveniente que el o los proyectos arranquen en este momento o se puede diferir un poco”.
Los proyectos más importantes que se han tenido que reprogramar en los tiempos de entrada en operación por el volumen de electricidad que pueden generar son: Norte II (Chihuahua), Agua Prieta II, Manzanillo I Repotenciación Unidad 1, Valle de México II, Noreste (Escobedo), Manzanillo I Repotenciación Unidad 2, Valle de México III, Norte III (Juárez), Manzanillo II Repotenciación Unidad 1, Noreste II (Monterrey), Manzanillo II Repotenciación Unidad 2 y Guadalajara I, cuya capacidad por central oscila entre 453 y 690 MW.
Estas obras se estarían retrasando de uno a cuatro años.
¿Existirá margen de reserva suficiente para poder compensar estos diferimientos? ¿Nos afecta esta desición como país?